Verkehrsuntersuchungen

BESCHREIBUNG DES PROJEKTS

Auf der Korber Höhe in Waiblingen sind im Zuge eines IBA'27-Projektes ca. 200 Wohneinheiten inklusive Gemeinschaftsräume und Co-Working-Spaces, sowie Heizzentrale und Mobility Hub, geplant. Das Gebiet soll Kfz-frei sein und die Parkierung über einen neu zu planenden Anschlussknotenpunkt erschlossen werden.

Dazu wurden Leistungsfähigkeitsuntersuchungen des bestehenden und des geplanten Knotenpunkts durchgeführt. Die Ermittlung des Bestands erfolgte durch eine Knotenpunktserhebung, die Prognose durch Abschätzung des durch die geplante Nutzung induzierten Verkehrs. Dabei wurden zwei Varianten der städtebaulichen Entwicklung berücksichtigt.

Das Ergebnis war eine unveränderte Qualitätsstufe "B" nach HBS für den bestehenden unsignalisierten Knotenpunkt und Qualitätsstufe "A" für den geplanten unsignalisierten Anschlussknotenpunkt in der maßgebenden Variante, womit der induzierte Verkehr an beiden Knotenpunkten abgewickelt werden kann.

Für den Anschlussknotenpunkt und für die Querung des Radverkehrs über die Korber Straße wurden drei Entwurfsskizzen ausgearbeitet.

TECHNISCHE ANGABEN

• Städtebauliche Entwicklungsfläche ca. 3 ha (2 Varianten)
• ca. 200 geplante Wohnungen     
• Mobility Hub mit etwa 390 Stellplätzen und weiteren Mobilitätsangeboten
• bis zu 1.537 induzierte Kfz-Fahrten/Werktag

LEISTUNGEN

• Videobasierte, strombezogene Verkehrszählung, Unterscheidung von fünf Fahrzeugarten, sowie anschließende Auswertung
• Ausarbeitung der Verkehrsprognose Planungsnullfall 2025, sowie des Planfalls 2025 für zwei Varianten
• Leistungsfähigkeitsnachweise an zwei Knotenpunkten nach HBS für Bestand und Planfall 2025
• Verkehrstechnische Entwurfsskizze des Anschlussknotenpunkts mit Berücksichtigung einer Radverkehrsquerung Korber Straße in drei Varianten Empfehlungen zur Bevorrechtigung von Verkehrsströmen

BESCHREIBUNG DES PROJEKTS

Im Zuge des Baus des Einkaufszentrums "Agnes" in Göppingen soll der Bereich um das Einkaufszentrum aufgewertet werden. Daher wurde die Verkehrsführung sowie das Parkleitsystem auf dem Parkhausring für den Bestand aufgezeigt. Insbesondere die verkehrliche Funktion der Vordere Karlstraße sowie des Knotenpunkts Geislinger / Mörike- / Vordere Karlstraße wurde untersucht.

Für den zu untersuchenden Knotenpunkt wurden mehrere mögliche Verkehrsführungen ausgearbeitet:

• unsignalisierte Einmündung
• abknickende Vorfahrt unsignalisiert und signalisiert mit FLSA
• Kreisverkehr
• Vollausbau zu einer Lichtsignalanlage

Für die Varianten wurden Entwurfsskizzen erstellt sowie die Leistungsfähigkeit untersucht und anschließend gegenübergestellt. 

TECHNISCHE ANGABEN

• 3-armiger Knotenpunkt
• Entwurfsskizzen eines Knotenpunts, mehrere Varianten
• Ausarbeitung der Signalisierung
• Abendspitzenstunde 2021: 1.058 Kfz/h
• Wegweisung / Parkleitsystem

LEISTUNGEN

• Bestandsanalyse 2021
• Untersuchung der Verkehrs- / Busführung im Umfeld des geplanten Einkaufzentrums "Agnes"
• Analyse und Dokumentation des Parkleitsystems
• Auswertung der Verkehrserhebung
• Berechnung der Verkehrsbelastung des Planfalls 2030
• Ausarbeitung verschiedener Knotenpunktsvarianten und erstellen der Entwurfsskizzen
• Leistungsfähigkeitsnachweise der Knotenpunktsvarianten

BESCHREIBUNG DES PROJEKTS

Im Zuge der Überlegungen der Stadtverwaltung Backnang, den unsignalisierten Knotenpunkt Aspacher/ Röntgen-/Lichtensteinstraße in einen Kreisverkehr umzubauen, wurden folgende Knotenpunktformen auf ihre Leistungsfähigkeit untersucht und verkehrlich bewertet:  

• unsignalisierte Kreuzung
• provisorischer Kreisverkehr
• vollausgebauter Kreisverkehr

In die Bewertung wurden neben dem Kfz-Verkehr auch die Belange der Fußgänger und Radfahrer qualitativ einbezogen. Es wurde eine zusätzliche Fußgängerquerung über die Aspacher Straße für den Schülerverkehr, die Andienung der Bushaltestelle "Backnang Seminar" und die Radverkehrsführung auf Radfahrstreifen, bzw. Radschutzstreifen in die Bewertung der Knotenpunktformen einbezogen.
Beim Bau eines provisorischen Kreisverkehrs ergibt sich durch den geplanten Erhalt der Bestandsfahrbahn mit Ergänzungen der Fahrbahnflächen ein Querneigungswechsel in der Kreisfahrbahn am alten Fahrbahnrand. Die Auswirkungen daraus auf die Befahrbarkeit des Kreisverkehrs wurden ebenfalls abgeschätzt und bewertet.

TECHNISCHE ANGABEN

• 4-armiger Knotenpunkt
• Verkehrsbelastungen Prognose 2017: 1.346 Kfz/h
• hohe Wartezeiten der Linkseinbieger im Bestand
• hohe Geschwindigkeiten im Bereich des Schulzentrums auf der Aspacher Straße und "Wildes Queren" der Fußgänger

LEISTUNGEN

• Prognose der Verkehrsbelastungen auf das Jahr 2017
• Bewertung unterschiedlicher Knotenpunktformen
• Leistungsfähigkeitsanalyse der unterschiedlichen Knotenpunktformen
• Gegenüberstellung und Empfehlung der Ausbauvarianten

BESCHREIBUNG DES PROJEKTS

Im Zuge des vorgesehenen planfreien Umbaus des Zubringers von Allmendshofen an die B 27 ist der Knotenpunkt Friedrich-Ebert-Straße (L 171) / Zubringer B 27 auf seine Leistungsfähigkeit zu überprüfen. Es wurden mögliche Maßnahmen für die Verbesserung des Verkehrsablaufs am Knotenpunkt ausgearbeitet.
Für den Knotenpunkt wurden mit den erhobenen Bestandsbelastungen der abendlichen Spitzenstunde und einem Ansatz der zu erwartenden Verkehrsverlagerungen folgende Ausbauvarianten des Knotenpunkts untersucht:  

• unsignalisierter Knotenpunkt
• signalisierter Knotenpunkt
• Kreisverkehr
• Kreisverkehr mit Bypass

Die Verkehrswirksamkeit der einzelnen Knotenpunktformen wurde nach verkehrstechnischen Kriterien abgeschätzt. Die Leistungsfähigkeitsnachweise wurden mit Prognosebelastungen (Prognosejahr 2020) unter Einbezug einer linearen Verkehrsentwicklung sowie einer prognostizierten Verkehrszunahme durch bauliche Änderungen im umliegenden Straßennetz durchgeführt.

TECHNISCHE ANGABEN

• 3-armiger Knotenpunkt zwischen Donaueschingen und  Hüfingen
• Verkehrsbelastung Abendspitzenstunde Bestand: 1.907 Kfz/h
• Verkehrsbelastung Abendspitzenstunde Prognose: 2.185 Kfz/h
• nicht leistungsfähige Verkehrsabwicklung mit der bestehenden Knotenpunktform (Einmündung)

LEISTUNGEN

• Verkehrserhebungen
• Berechnung der Verkehrsbelastung für den Planfall 2020
• Erarbeitung von verschiedenen Knotenpunktformen
• Leistungsfähigkeitsanlayse der Anschlussknotenpunkte für den Bestand 2015 und den Planfall 2020
• Gegenüberstellung und Empfehlung der untersuchten Knotenpunktformen
• Vorstellung der Ergebnisse in öffentlichen Gremien

BESCHREIBUNG DES PROJEKTS

Im Zuge der vorgesehenen Umgestaltung der Ditzinger Straße soll auch der vorhandene, seit Jahren als provisorischer Kreisverkehr betriebene Knotenpunkt Ditzinger / Hofwiesenstraße, der relativ breite Zu- und Ausfahrten und eine breite Kreisringfahrbahn aufweist, zu einem regelgerechten Kreisverkehr ausgebaut werden. Zum Nachweis, dass diese Knotenpunktform im vorliegenden Fall verkehrstechnisch als Vorzugsvariante geeignet ist, wurden unter Ansatz aktueller Verkehrsbelastungen, verschiedene Knotenpunktformen überprüft und gegenübergestellt. Neben den verkehrs- und sicherheitstechnischen Kriterien wurden auch Kostenschätzungen der einzelnen Lösungsansätze in die Bewertung mit einbezogen.
Für den Knotenpunkt Ditzinger / Hofwiesenstraße wurde mit den aktuellen Belastungen der abendlichen Spitzenstunde bzw. der für die Abendstunde  prognostizierten Belastungen im Prognosejahr 2030 die Verkehrsqualitäten für folgende Knotenpunktformen zu bestimmen:  

• unsignalisierte Kreuzung
• signalisierte Kreuzung
• Kreisverkehr

Die Verkehrswirksamkeit und die Verkehrsqualität der einzelnen Knotenpunktformen wurden nach verkehrstechnischen Kriterien berechnet bzw. abgeschätzt und tabellarisch gegenübergestellt.

Technische Angaben

• 4-armiger Knotenpunkt
• Verkehrsbelastung Abendspitzenstunde Bestand: 1.254 Kfz/h
• Verkehrsbelastung Abendspitzenstunde Prognose: 1.365 Kfz/h
• Kosten ohne Straßensanierung: ~150.000 €

Leistungen

• Verkehrserhebungen
• Berechnung der Verkehrsbelastung für den Planfall 2030
• Erarbeitung von verschiedenen Knotenpunktformen
• Leistungsfähigkeitsanlayse der zu bewertenden Knotenpunkte für den Bestand 2015 und den Planfall 2030
• Gegenüberstellung und Empfehlung der untersuchten Knotenpunktformen
• Grobkostenschätzung
• Vorstellung der Ergebnisse in öffentlichen Gremien

BESCHREIBUNG DES PROJEKTS

Die Firma LEAW GmbH plant die Erweiterung an ihrem Standort in Leonberg. Im Zuge der Expansion wurde daher untersucht ob und wie sich eine Sperrung der Ulmer Straße auf die Verkehrssituation im Gebiet auswirkt. Dabei wurden die verkehrlichen Auswirkungen für den Rad- und Busverkehr, die Anwohner, das weitere Industriegebiet sowie die Parkierungssituation betrachtet.

 Für die Sperrung der Ulmer Straße wurden zwei Varianten untersucht. In der ersten Variante wurde als alternative Führung eine neue Einbahnstraße vorgesehen und in der zweiten Variante endet die Ulmer Straße in einer Sackgasse mit einer Wendeanlage.

 Die verkehrliche Situation in der Ulmer Straße wurde im Bestand sowie in den Planfällen untersucht. Zusätzlich wurde eine Parkraumerhebung durchgeführt. Aus der Parkraumerhebung lässt sich die Parksituation des Untersuchungsgebiets ermitteln und aufzeigen, ob die, durch die Sperrung der Ulmer Straße, entfallenden öffentlichen Stellplätze ersetzt werden müssen. Für die Bewertung der angrenzenden Knotenpunkte wurde die Verkehrsbelastung in beiden Varianten unter verkehrsplanerischen Ansätzen verteilt. Die entfallende Verkehrsbeziehung aufgrund der Sperrung der Ulmer Straße wurde dabei berücksichtigt. Für die Variante Einbahnstraße und Wendeanlagen wurde jeweils eine Entwurfsskizze ausgearbeitet.

TECHNISCHE ANGABEN

• Verkehrserhebung für 5 Knotenpunkte
• Parkraumerhebung mit 5 Intervallen
• Verkehrsumlegung aufgrund Sperrung Ulmer Straße

LEISTUNGEN

• Durchführung und Auswertung der Parkraumerhebung
• Analyse der verkehrlichen Bestandssituation
• Untersuchung der verkehrlichen Auswirkungen durch die Sperrung der Ulmer Straße
• Anpassung der Verkehrsführung / -verteilung aufgrund Sperrung Ulmer Straße für beide Varianten
• Untersuchung der Leistungsfähigkeit an drei Knotenpunkt für beide Varianten
• Geometrische Ausbildung der Einbahnstraße und Wendeanlage

BESCHREIBUNG DES PROJEKTS

Für das Gewerbegebiet Ameisenbühl wurden insgesamt 5 mögliche Anschlussvarianten an die Westtangente erarbeitet. Für diese Anschlussvarianten und neue Wegeverbindung wurden die verkehrlichen Auswirkungen im Verkehrsnetz untersucht und dargestellt. Um das mögliche Verlagerungspotential auf die neue Wegeverbindung aufzuzeigen wurde mittels einer Kennzeichenerfassung der Durchgangsverkehr in die Innenstadt ermittelt. Die, durch Aufsiedelung des Gewerbegebiets, zu erwartenden Verkehrsbelastung wurde berechnet und für den Planfall 2030 auf das umliegende Straßennetz nach verkehrsplanerischen Ansätzen verteilt.

Die Untersuchung zeigte auf, dass im Planfall 2030 für alle Anschlussvarianten eine Entlastung der Schmidener Straße, Westtangente und teilweise der Max-Eyth-Straße erreicht wird. In der Fronackerstraße ist durch den neuen Anschluss an die Westumfahrung eine Zunahme der Querschnittsbelastung festzustellen.

Aus den untersuchten Anschlussvarianten wurde eine Vorzugsvariante sowie flankierende Maßnahmen in der Fronackerstraße empfohlen, um die Verlagerung von Durchgangsverkehr zu vermeiden. 

TECHNISCHE ANGABEN

• Verkehrserhebung und Kennzeichenerfassung
• Entwicklungsfläche ca. 27 ha - 7.500 Kfz/Werktag
• 5 Anschlussvarianten an die Westtangente

LEISTUNGEN

• Auswertung der Verkehrserhebung und Kennzeichenerfassung
• Untersuchung des Durchgangverkehrs "Innenstadt"
• Berechnung der Verkehrsbelastung des Planfalls 2030
• Untersuchung der verkehrlichen Auswirkungen durch die neue Wegeverbindung auf das umliegende Straßennetz
• Erarbeitung und Untersuchung möglicher Anschlussvarianten des Gewerbegebiets an die Westtangente Gegenüberstellung und Empfehlung der untersuchten Anschlussvarianten

BESCHREIBUNG DES PROJEKTS

Zur Ermittlung der Auswirkungen eines Lkw-Durchfahrtverbots im Zuge der B 297 in Nürtingen-Reudern und Nürtingen-Neckarhausen wurde eine Verkehrsuntersuchung durchgeführt. Es wurden über mehrere Tage Verkehrszählungen mit Seitenradargeräten zur Ermittlung des Gesamtverkehrsaufkommens, des SV-Aufkommens >3,5 t und der tageszeitlichen Verteilung des Verkehrs durchgeführt.
Zur Bestimmung des Durchgangsverkehrsanteils des SV wurde eine Befragung der Lkw-Fahrer in den beiden Ortsteilen für die Dauer von jeweils 2 Stunden morgens und abends durchgeführt. Es wurde u.a. nach der Quelle und dem Ziel der jeweiligen Fahrt gefragt. Die Durchführung der Erhebung wurde durch die Polizei unterstützt.
Zur Einschätzung der Umsetzbarkeit eines Lkw-Durchfahrtverbots wurde für die erhobenen Fahrbeziehungen Alternativrouten ermittelt und die Umwegigkeit und die Verlagerungen auf die Alternativrouten berechnet.

TECHNISCHE ANGABEN

• 4 Befragungsstellen in Reudern und Neckarhausen, ca. 130 Befragungen 1 Knotenpunktzählung, 4 Querschnittszählungen mit Seitenradargeräten

LEISTUNGEN

• Durchführung einer Verkehrszählung mit Seitenradargeräten
• Durchführung einer Lkw-Befragung
• Auswertung der Verkehrserhebungen und Darstellung in Diagrammen und Ganglinien
• Bestimmung der SV-Anteile und des Durchgangsverkehrs des SV
• Ermittlung von Alternativrouten, Umwegigkeiten und Verlagerungen bei der Einführung eines Lkw-Durchfahrtverbots

BESCHREIBUNG DES PROJEKTS

Die Stadtverwaltung Offenburg hat die bisher in der Signalsteuerung verfolgte Philosophie "mit langen Umlaufzeiten hohe Leistungsfähigkeiten zu erreichen“ überprüfen lassen.
Ziel der durchgeführten verkehrlichen Untersuchung war die Überprüfung der Zeitbedarfswerte an 3 innerstädtischen signalisierten Knotenpunkten und die Abschätzung von Verbesserungspotentialen durch kürzere Umlaufzeiten mit kürzeren Freigabezeiten.
Die Zeitlücken und deren Verteilung in den geschalteten langen Freigabezeiten wurden an den 3 Knotenpunkten stichprobenhaft in der Morgen- und Abendspitzenstunde mit Video-Messungen erhoben. Gleichzeitig wurden zu den Erhebungszeiten die aufgetretenen Rückstaulängen auf den betrachteten Fahrstreifen erfasst und in den Auswertungen berücksichtigt.  
Um die Verbesserungspotentiale durch kürzere Umlaufzeiten abschätzen zu können, wurden modifizierte Signalprogramme mit kürzeren Umlaufzeiten für die Morgen- und Abendspitzenstunde entwickelt und der Nachweis der theoretischen Verkehrsqualitäten für den Kfz-Verkehr nach dem HBS 2001/2005 geführt.

TECHNISCHE ANGABEN

• Videoerfassung an 3 Knotenpunkten
• Aufnahme und Auswertung von 720 min Datenmaterial
• Darstellung der Zeitbedarfswerte von insgesamt 450 Umläufen
• 7 Kamerastandorte

LEISTUNGEN

• Videoerfassung der Zeitbedarfswerte
• Auswertung und Darstellung der Ergebnisse der Videoerfassung
• Berechnung der Zeitbedarfswerte bei kurzen Umlaufzeiten
• Leistungsfähigkeitsanalyse mit kurzen und langen Umlaufzeiten und angepassten Zeitbedarfswerten

BESCHREIBUNG DES PROJEKTS

Für den Standort "Universität Hohenheim Campus West" wurde der Bebauungsplan erarbeitet. Im Zuge dessen wurde parallel für die Umgestaltung der Filderhauptstraße zwei Varianten untersucht. In der Variante 1 werden zwei Knotenpunkte des Streckenzugs zu Kreisverkehren und in Variante 2 zu Lichtsignalanalgen umgebaut. Die beiden Varianten wurden in einer situativen Untersuchung anhand der Kenngrößen Reisezeit- und Verlustzeitmessung, Staulänge und Verkehrsqualität bewertet. Dabei wurde in der Simulation die geplante Stadtbahnverlängerung sowie der parallele Busbahnhof berücksichtigt. Anhand dieser Simulation wurde eine Vorzugsvariante für den Ausbau der Filderhauptstraße ermittelt.

Für die Vorzugsvariante wurde zusätzlich nach HBS 2015 die Leistungsfähigkeit der einzelnen Knotenpunkte für zwei Planfälle nachgewiesen. Dazu wurde zunächst die Verkehrsbelastung des Bestands mit einer Verkehrserhebung ermittelt. Für die Verkehrsbelastung beider Planfälle wurde die im Umfeld städtebaulich relevanten Entwicklungen berücksichtigt sowie für den Campus West die neu induzierte Verkehrsbelastung, welche anhand der geplanten Nutzung bzw. BGF berechnet wurde. In einem der beiden Planfälle wurde der Stadtbahnausbau berücksichtigt und für den anderen Planfall wurde kein Ausbau der Stadtbahn angesetzt. Des Weiteren wurde ein Mobilitätskonzept für den Campus West erarbeitet. 

TECHNISCHE ANGABEN

• Entwicklungsfläche des Campus West ca. 11,4 ha
• mikroskopische Verkehrssimulation eines Streckenzugs mit 4 Knotenpunkten, einer Stadtbahnlinie und einem Busbahnhof 

LEISTUNGEN

• Verkehrserhebung und Auswertung
• Mobilitätskonzept
• Ermittlung der Verkehrsbelastung des Planfalls für zwei Varianten
• Leistungsfähigkeitsnachweis für 4 Knotenpunkte in zwei Varianten
• mikroskopische Verkehrssimulation eines Streckenszugs sowie Auswertung und Darstellung der Ergebnisse

BESCHREIBUNG DES PROJEKTS

Die Stadt Waiblingen plant die Aufstellung eines Bebauungsplans für die Entwicklung eines Technologie- und Zukunftsparks mit Industrie- und Gewerbenutzung auf dem ehemaligen Ziegeleigelände Hess in Waiblingen. Im Rahmen der Verkehrsuntersuchung werden die zu erwartenden Verkehrsbelastungen für das Prognosejahr 2030 ermittelt.

Mit der Verkehrsuntersuchung soll geprüft werden, ob der geplante Technologie- und Zukunftspark leistungsfähig über die bestehenden Straßen des Gewerbegebiets Ameisenbühl an das übergeordnete Straßennetz angebunden werden kann. Für den Bebauungsplan erfolgt die Planung der Verkehrsanlagen des Technologie- und Zukunftsparks Hess.

TECHNISCHE ANGABEN

• ca. 23,1 ha Grundstücksfläche
• Anschluss des Grundstückes im Südosten an die Dieselstraße, der geplanten Maybachstraße sowie der Hermann-Hess-Straße
• Planung einer zentralen Parkierungseinrichtung

LEISTUNGEN

• Ermittlung der zu erwartenden Verkehrsbelastungen für das Prognosejahr 2030
• Leistungsfähigkeitnachweis der festgelegten Knotenpunkte für den Bestand, Planungsnullfall 2030 und Planfall 2030
• Verkehrliche Bewertung des Ausbaus der Maybachstraße und Herrmann-Hess-Straße sowie der Dieselstraße
• Nachweis der Verkehrsqualität an relevanten Knotenpunkten und Bestimmung der notwendigen Maßnahmen zur Gewährleistung einer guten Erreichbarkeit und optimalen Anbindung des Technologie- und Zukunftsparks
• Verkehrsdaten für schalltechnische Untersuchung
• Vorstellung der Untersuchung und Planung in öffentlichen Gremien

BESCHREIBUNG DES PROJEKTS

Der bestehende 3-armige Knotenpunkt L 1125 / Gerhard-Rummler-Straße soll zur Anbindung der Süderweiterung des Industrie- und Gewerbeparks in einen 4-armigen Knotenpunkt umgebaut werden. Zur Überprüfung der Leistungsfähigkeit des 4-armigen Knotenpunkts wurden an den 3 Armen des bestehenden Knotenpunkts Verkehrszählungen mit automatischen Dauerzählgeräten durchgeführt. Anhand der im Rahmen einer vorherigen Untersuchung erhobenen Aufteilung der Verkehrsströme am Knotenpunkt wurden die erhobenen Querschnittsbelastungen auf die verschiedenen Ströme am Knotenpunkt aufgeteilt. Die durch die geplante Erweiterung des Gewerbegebiets Eichwald zu erwartenden zusätzlichen Verkehrsmengen wurden auf der Grundlage der Bestandsverkehrsmengen abgeschätzt und auf das umliegende Verkehrsnetz umgelegt. Des Weiteren wurde bei der Bestimmung der Verkehrsbelastungen für das Prognosejahr 2025 eine lineare Verkehrszunahme berücksichtigt.
Für die Leistungsfähigkeitsuntersuchung wurden die Verkehrsbelastungen in den Spitzenstunden morgens und abends anhand von Ganglinien für den Berufsverkehr entsprechend den Hinweisen für die Abschätzung des Verkehrsaufkommens von Gebietstypen (FGSV 2006) ermittelt. Die Leistungsfähigkeitsuntersuchung wurde sowohl für einen signalisierten Knotenpunkt als auch für einen Kreisverkehr entsprechend dem HBS 2001/2005 durchgeführt. Anhand der Ergebnisse der Leistungsfähigkeitsuntersuchung wurden Empfehlungen für die zukünftig geeignete Knotenpunktform ausgesprochen.

TECHNISCHE ANGABEN

• Durchführung einer Verkehrszählung mit Seitenradargeräten
• Leistungsfähigkeitsuntersuchung des Anschlussknotenpunkts als signalisierter Knotenpunkt mit dem Programmsystem LISA+ und als Kreisverkehr mit der PC-Software KREISEL und Bewertung der Wartezeiten entsprechend dem HBS 2001/2005

LEISTUNGEN

• Automatische Dauerzählung an 3 Querschnitten
• Auswertung der Zählungen
• Umlegung von Verkehrsbelastungen, Durchführung einer Verkehrserzeugung für den zusätzlich zu erwartenden Verkehr und Hochrechnung auf das festgelegte Prognosejahr
• Leistungsfähigkeitsuntersuchung signalisierter und unsignalisierter Knotenpunkt
• Entwurfsskizze für mögliche Fahrstreifenaufteilung

BESCHREIBUNG DES PROJEKTS

Im Westen der Offenburger Innenstadt wurde mit einem städtebaulichen Wettbewerb die künftige Nutzung des Gebiets "Kronenwiese" konzeptionell festgelegt. Dadurch dass der Bereich der ehemaligen Druckerei der Firma Burda nicht mehr benötigt wird, kann das Gebiet neu genutzt werden. Der Entwurf sieht für das Gebiet eine Mischung von Gewerbe, Dienstleistungen und Wohnen vor. Die zu erwartenden Verkehrsmengen sind unter Beachtung der umliegenden verkehrsintensiven Handels- und Gewerbeeinrichtungen bestmöglich an das vorhandene Hauptverkehrsnetz anzubinden. 

Die Verkehrsuntersuchung weist die verkehrsgerechte Anbindung des Entwicklungs­gebiets "Kronenwiese" an die beurteilungsrelevanten Knotenpunkte unter Berücksichtigung der angrenzenden vorhandenen Nutzungen wie OBI-Markt, Spinnereiareal und Kinzigvorstadt nach. Um bei der Beurteilung der Knotenpunkte die gegenseitige Abhängigkeit der Knotenpunkte zu betrachten, wurden die Verlustzeiten mit Hilfe einer mikroskopischen Verkehrsflusssimulation untersucht.

TECHNISCHE ANGABEN                          

• 13.000 m² Wohnfläche
• 9.000 m² Büro- und Gewerbefläche
• 6.500 m² Ärztehaus
• 480 Stellplätze induzierte Verkehrsbelastung von ca. 260 Kfz-Fahrten in der Morgenspitzenstunde und ca. 575 Kfz-Fahrten in der Abendspitzenstunde

LEISTUNGEN

• Verkehrserhebungen an drei Knotenpunkten und Rückstauverfolgung
• Berechnung der Verkehrsbelastung für den Planfall mit dem induzierten Verkehr durch die Bebauung der "Kronenwiese"
• Leistungsfähigkeitsanlayse der Anschlussknotenpunkte für den Bestand 2014 und den Planfall mit LISA+
• Verkehrssimulation und Bewertung der Verlustzeiten und Rückstaulängen
• Sensitivitätsanalyse
• Anpassung der Signalisierung an die veränderte Verkehrsbelastung
• Präsentationen bei der Stadtverwaltung und in öffentlichen Gremien

BESCHREIBUNG DES PROJEKTS

Für das Bebauungsplanverfahren zum Industrie- und Gewerbepark Eichwald – Teilbereich Süderweiterung wurde eine schalltechnische Untersuchung zur Bestimmung der maximal zulässigen Schallemissionen der geplanten Erweiterung zur Einhaltung der Grenzwerte an der benachbarten Wohnbebauung durchgeführt.
Für die bereits bebauten Flächen des Industrie- und Gewerbeparks wurden als Vorbelastung die bereits planerisch festgelegten Emissionskontingente als Flächenschallquellen angesetzt. Für Grundstücke, für die keine Schallgutachten vorlagen, wurden die nach DIN 18005 für die Gebietstypen Industriegebiet und Gewerbegebiet zu erwartenden Beurteilungspegel angesetzt. Unter Ansatz der Vorbelastungen und der nach TA Lärm einzuhaltenden Immissionsrichtwerte an der Wohnbebauung wurden iterativ die maximal zulässigen Emissionspegel der Flächen der Süderweiterung für tags und nachts bestimmt. Die Berechnungsergebnisse des Gewerbelärms mit den festgelegten Emissionskontingenten wurden in Lärmrasterkarten und Tabellen dargestellt. Des Weiteren wurden Maßnahmen zur Einhaltung der Emissionswerte empfohlen.
Zudem wurden die Lärmimmissionen des Straßenverkehrs an mehreren Aufpunkten an der Wohnbebauung ermittelt und den Immissionsrichtwerten nach der 16. BImSchV gegenübergestellt.

TECHNISCHE ANGABEN

• schalltechnische Berechnungen nach TA Lärm, DIN ISO 9613-2, RLS-90, DIN 18005-1, 16. BImSchV
• verwendetes Programmsystem: IMMI 2015
• 14 Aufpunkte für die Immissionsberechnungen

LEISTUNGEN

• Aufbau eines dreidimensionalen Modells der Topographie sowie der vorhandenen und geplanten Bebauung
• schalltechnische Berechnungen für den Gewerbelärm und den Straßenverkehrslärm
• iterative Berechnung der Emissionskontingente
• Darstellung der Schallimmissionen in Rasterplänen

BESCHREIBUNG DES PROJEKTS

Für die Erweiterung des Weinguts Röhrenbach in Immenstaad am Bodensee um zusätzliche 8 Doppelzimmer mit 16 Betten und um 6 zusätzliche Stellplätze wurde zur Beurteilung der verkehrlichen und schalltechnischen Auswirkungen für das Bebauungsplanverfahren eine verkehrsplanerische und schalltechnische Untersuchung durchgeführt.
Die Verkehrsbelastungen im Wohngebiet wurden erhoben und die durch die Erweiterung des Weinguts zusätzlich zu erwartenden Verkehrsbelastungen ermittelt.
Die Auswirkungen der Lärmemission des Parkplatzes durch die zusätzlichen Stellplätze im Bereich des Weinguts Röhrenbach wurden nach TA Lärm ermittelt und mit Rasterplänen dargestellt. Die berechneten Beurteilungspegel wurden den Immissionsrichtwerten der TA Lärm gegenübergestellt. Des Weiteren wurden die Immissionspegel des zukünftig zu erwartenden Straßenverkehrslärms ermittelt und den Immissionsrichtwerten der 16. BImschV gegenübergestellt.

TECHNISCHE ANGABEN

• schalltechnische Berechnungen nach TA Lärm, DIN ISO 9613-2, RLS-90
• verwendetes Programmsystem: IMMI 2015
• 22 Aufpunkte für die Immissionsberechnungen

LEISTUNGEN

• Durchführung einer Verkehrszählung mit Seitenradargeräten
• Durchführung einer Verkehrserzeugung für die Erweiterung des Weinguts
• Aufbau eines dreidimensionalen Modells der Topographie sowie der vorhandenen und geplanten Bebauung
• schalltechnische Berechnungen für den Straßenverkehrslärm sowie den Parkplatzlärm
• Darstellung der Immissionen in Rasterplänen