Verkehrsanlagen

BESCHREIBUNG DES PROJEKTS

Vertreten durch das Tiefbauamt der Landeshauptstadt Stuttgart erstellt das Amt für Sport und Bewegung auf einem ehemaligen Tennenplatz in Stuttgart-Münster eine BMX-Supercross-Anlage. Betrieben wird die Trainingsstätte für den Leistungssport durch die BMX Union Stuttgart e.V.

Die Startrampen und Steilwandkurven werden aus Erdmaterial modelliert und in die vorhandene Böschung integriert bzw. mit Stützkonstruktion ausgebildet und asphaltiert. Die Hindernisse auf den Geraden werden aus Erdmaterial modelliert und mit einer Deckschicht aus einem Kies-Schottergemisch befestigt.

Weitere Erschließungsflächen wie eine Sprintstrecke, die Finish-Area, die Zufahrt für die SES, die Zuschauerwege und die Flächen im Vorstarterbereich werden als befestigte Flächen mit wassergebundener Decke oder in Asphaltbauweise geplant und hergestellt. Die Oberflächenentwässerung erfolgt über die Drainageeinrichtungen zwischen den Geraden und Muldenabläufe in den Tiefpunkten der Steilwandkurve. Die Entwässerung schließt an einen bestehenden Mischwasserkanal an.

TECHNISCHE ANGABEN

• ca. 430 Meter Streckenmodellierung
• 2 Startrampen, 5 und 8 Meter hoch mit Dachkonstruktion
• 3 Steilwandkurven mit Stützkonstruktion
• ca. 370 Meter Entwässerungskanal DN 150 - 250 ca. 20 m T-Stellwände, H = 2,0 bis 4,0 Meter

LEISTUNGEN

• Objektplanung Leistungsphasen Lph. 1 bis 8 der HOAI
• Streckenplanung nach UCI Track Guide
• Koordinierung der Streckenmodellierung mit englischer Fachfirma
• Entwässerungskonzept
• Bauzeitenplan
• Bauoberleitung nach LBO BW örtliche Bauüberwachung

BESCHREIBUNG DES PROJEKTS

Im Stadtgebiet der Landeshauptstadt Stuttgart stellen die Willy-Brandt-Straße (B 14) und die Schillerstraße bedeutende Straßenachsen des City-Rings dar. Die Schillerstraße bildet den nördlichen Teil des City-Rings und verbindet die Bundesstraße B 14 mit der B 27 und führt am Hauptbahnhof vorbei. Die Willy-Brandt-Straße ist als Bundesstraße B 14 klassifiziert und führt im Planungsbereich vom Neckartor vorbei an den Ministerien zum Gebhard-Müller-Platz.
Mit der Unterfahrung des Gebhard-Müller-Platzes ist die B 14 im weiteren Verlauf planfrei an die Konrad-Adenauer-Straße angebunden. Der Gebhard-Müller-Platz bildet die plangleiche Kreuzung von Schiller- und Willy-Brandt-Straße. Bedingt durch das Großprojekt Stuttgart 21 und den damit verbundenen Folgemaßnahmen ist ein Umbau der Schiller- und Willy-Brandt-Straße einschließlich des Gebhard-Müller-Platzes erforderlich. Im Zuge der Maßnahme wird die Unterfahrung verlängert, um Raum für den östlichen Zugang zum Hauptbahnhof und eine Erweiterung des Schloßparks zu schaffen.

TECHNISCHE ANGABEN

• Streckenlänge Willy-Brandt-Straße ca. 530 m, 6 Fahrstreifen
• Streckenlänge Schillerstraße ca. 150 m, 9 Fahrstreifen
• Rampe Unterfahrung Gebhard-Müller-Platz ca. 130 m, 4 Fahrstreifen
• Vorfahrt für Taxen und Kiss&Ride mit 17 Stellplätzen
• ca. 18.200 m² Fahrbahnfläche, ca. 8.700 m² Geh- und Radweg

LEISTUNGEN

• Objektplanung Leistungsphase 1 bis 3 der HOAI
• Variantenuntersuchung für die Organisation der Vorfahrt am östlichen Bahnhofszugang
• Machbarkeitsuntersuchung Verschiebung Rampe Unterfahrung
• Leitungsbestandsplan

BESCHREIBUNG DES PROJEKTS

Die Stadt Gerlingen beabsichtigt unter Mitwirkung des Regierungspräsidiums Stuttgart und dem Landkreis Ludwigsburg die Herstellung des Minikreisverkehrs Lammkreuzung, die Umgestaltung der Leonberger Straße sowie die Umgestaltung der Ditzinger Straße zur straßenbaulichen und städtebaulichen Sanierung und Aufwertung der Ortsdurchfahrt.

Im Zuge der Baumaßnahme ist vorgesehen, den bestehenden, unsignalisierten Knotenpunkt Hauptstraße / Ditzinger Straße / Leonberger Straße zu einem Minikreisverkehr in Betonbauweise umzubauen. Der Durchmesser des Minikreisverkehrs beträgt 19 m.

Zur Verbesserung des Radverkehrs sind in der Ditzinger Straße beidseitige Schutzstreifen geplant. Im Zuge der Sanierung werden die Wasserleitungen und Kanalhausanschlüsse erneuert und Vorhaltungen für einen Glasfasernetzausbau geschaffen.

TECHNISCHE ANGABEN

• ca. 3.750 m² Fahrbahnsanierung im Vollausbau, Asphaltbauweise
• ca. 650 m² Fahrbahnsanierung im Vollausbau, Betonbauweise
• ca. 2.300 m² Gehwegsanierung im Vollausbau, Pflasterbauweise
• ca. 150 m beidseitiger Schutzstreifen für den Radverkehr     
• Minikreisverkehr Lammkreuzung, Außendurchmesser 19 m, Ausführung Kreisfahrbahn, Kreismittelinsel und Fahrbahnteiler in Betonbauweise
• ca. 60 m Kanal DN 300 Stz, 400 m Anschlussleitungen PP
• ca. 650 m Wasserleitung DN 100-200 GGG, 190 m Anschlussltg. PE

LEISTUNGEN

• Objektplanung Leistungsphase 1 - 3, 5 - 8 der HOAI
• örtliche Bauüberwachung
• Erstellung eines koordinierten Leitungsplans
• Erstellung von Verkehrszeichenplänen für den Bau- und Endzustand
• Erstellung der signaltechnischen Unterlagen für die Bauzustände
• Verkehrstechnische Untersuchung

BESCHREIBUNG DES PROJEKTS

Der bestehende vorfahrtgeregelte Knotenpunkt L 1141 / L 1180 / K 1659 in Gerlingen soll zu einem Kreisverkehr umgebaut werden, um eine Erhöhung der Verkehrssicherheit zu erreichen. Der zum Umbau vorgesehene Knotenpunkt befindet sich am Ortsrand der Stadt Gerlingen, ca. 10 km nordwestlich der Landeshauptstadt Stuttgart im Landkreis Ludwigsburg. Durch die Anlage des  Kreisverkehrs werden die Geschwindigkeiten der stadteinwärts fahrenden Kraftfahrzeuge auf der Panoramastraße deutlich verringert, durch die Anlage von Wegen für den Fußgänger- und Radverkehr Verbesserungen erreicht.
Der Kreisverkehr wird für einen optimalen Anschluss der Straßenäste bis zu 1 m über dem alten Fahrbahnniveau hergestellt. Die anschließenden Kreisverkehrsarme werden im Vollausbau saniert. Der im Bestand frei geführte Rechtsabbieger der L 1141 aus Richtung Gerlingen wird zum Bypass umgebaut. Die Umsetzung der Baumaßnahme erfolgt unter Vollsperrung. Ausschließlich Linienbussen und Rettungsfahrzeugen im Einsatz wird die Durchfahrt ermöglicht.

TECHNISCHE ANGABEN

• Durchmesser Kreisinsel 26 m
• Außendurchmesser Kreisverkehr 40 m
• Kreisfahrbahnbreite 7 m
• Fahrbahnfläche ca. 4.200 m²
• Geh- und Radwege ca. 950 m²
• 65 m Kanal DN 400 Stb

LEISTUNGEN

• Objektplanung Leistungsphase 1 bis 8 der HOAI
• Örtliche Bauüberwachung
• Planung des Bauablaufs und Erstellen eines großräumigen Umleitungskonzeptes inklusive zweier provisorischer Kreisverkehre
• Erstellen von Verkehrszeichenplänen für die Bauausführung
• Verkehrszeichenplan Endzustand
• Koordinierter Leitungsplan

BESCHREIBUNG DES PROJEKTS

Der bestehende vorfahrtgeregelte Knotenpunkt Albertviller / Hanweiler Straße in Winnenden soll im Zuge der ÖPNV-Neukonzeption zu einem Kreisverkehr umgebaut werden, um eine Wendemöglichkeit für Linienbusse zu schaffen.
Der zum Umbau vorgesehene Knotenpunkt befindet sich am Ortsrand von Winnenden-Schelmenholz, ca. 20 km nordöstlich der Landeshauptstadt Stuttgart im Rems-Murr-Kreis.
Bei der Planung der Umbaumaßnahme wurden aus wirtschaftlichen Gründen die bestehenden Straßenäste weitestgehend erhalten und eine bestandsnahe Trassierung durchgeführt.

TECHNISCHE ANGABEN

• Durchmesser Kreisverkehr 28 m
• 7,5 m breite Kreisfahrbahn, Einbau ohne Mittelnaht
• 750 m² Asphaltfahrbahn
• Erdmassenbewegung ca. 850 m³
• 3 Fahrbahnteiler mit Klebebordsteinen
• 80 m Kanal DN400
• 80 m Geh- und Radweg

LEISTUNGEN

• Verkehrstechnische Untersuchung zu möglichen Wendeanlagen für den Busverkehr
• Objektplanung Leistungsphase 1-3, 5-9 der HOAI
• örtliche Bauüberwachung
• Verkehrszeichenplan Endzustand
• Unterstützung bei der Zuschussbeantragung LGVFG

BESCHREIBUNG DES PROJEKTS

Die Stadtentwässerung Stuttgart beabsichtigt einen Kanalneubau in der stadtauswärtigen Fahrbahn der Cannstatter Straße als Entlastung für den parallel verlaufenden Nesenbachkanal sowie als Ersatzkanal für die Sanierung des Nesenbachkanals.

Die Fahrbahn der Cannstatter Straße muss dafür möglichst weit in Richtung der Lärmschutzwand Unterer Schloßgarten verschoben werden um genügend Platz für das Kanalbaufeld zu schaffen. Die Mittelinsel muss vollständig rückgebaut und als Fahrbahn befestigt werden. Hierfür müssen die seitlichen Beton-Kragarme der Kanaldecke des Nesenbachkanals abgebrochen werden. Des Weiteren muss die seitliche Grünfläche entlang der Richtungsfahrbahn stadteinwärts rückgebaut und befestigt werden.

Um die Befahrbarkeit der Kanalschächte im Bereich der seitlichen Grünfläche zu gewährleisten, müssen diese in der Höhe angepasst und das darunterliegende Mauerwerk durch Betonfertigteile ersetzt werden.

Entlang der Reitzensteinstraße werden 2 Baustelleneinrichtungsflächen für die spätere Zwischenlagerung baulich hergestellt. Für die Straßenbauarbeiten wurde der Rück- und Umbau der vorhandenen Ausstattung und Verkehrstechnik geplant.

TECHNISCHE ANGABEN

• Hauptverkehrsstraße mit 5 Fahrstreifen, DTV ca. 74.000 Kfz/24h
• ca. 5.400 m² Fahrbahnherstellung im Voll- und Teilausbau
• ca. 3.300 m³ Erdaushub
• ca. 830 m Abbruch Betonaufkantung
• ca. 400 m Leerrohre 2-zügig Umbau von 7 Schachtbauwerken

LEISTUNGEN

• Objektplanung Leistungsphase 1 – 3, 5 – 6 der HOAI
• Erstellung von Verkehrszeichenplänen für die Bauzustände
• Verkehrszeichenplan für den Endzustand Planung und Ausschreibung Rückbau Verkehrstechnik

BESCHREIBUNG DES PROJEKTS

Die Kreissparkasse Reutlingen hat eine neue Filiale in Metzingen in der Schönbeinstraße realisiert. Der Neubau sieht eine Unterbauung der Eisenbahnstraße mit einer 2-geschossigen Tiefgarage vor. Die Eisenbahnstraße und der ZOB am Bahnhof mussten für die Dauer der Bauzeit umgebaut und mit einer provisorischen Verkehrsführung eingerichtet werden. Die vorhandene Einfahrt aus Richtung Süden in den ZOB musste bauzeitlich angepasst und die Belegung der Bussteige für die Dauer der Baumaßnahme neu organisiert werden. Für den Neubau der Kreissparkasse wurden zu Beginn der Maßnahme Leitungen zur Baufeldfreimachung verlegt. Nach Fertigstellung der Hochbaumaßnahme wurde die Eisenbahnstraße in ihre ursprüngliche Lage zurückverlegt und vollständig neu hergestellt.

TECHNISCHE ANGABEN

• ca. 55 m Kanal DN 600 Stb
• ca. 25 m Kanal DN 250 PP
• 6 Schachtbauwerke (3 Stk DN 1200, 2 Stk DN 1500, 1 Stk DN 2000)
• Verlegung von best. Leitungen (Gas, Wasser, Beleuchtung, Fernmelde)
•  ca. 1.000 m² prov. Asphaltflächen (750 m² Fahrbahn, 250 m² Gehweg)
•  ca. 1.000 m² Asphaltflächen Endzustand
• ca. 240 m Granitbordsteine
• Bauausführung in 2 Bauabschnitten

LEISTUNGEN

• Objektplanung Leistungsphase 1 bis 8 der HOAI
• örtliche Bauüberwachung
• koordinierter Leitungsplan
• Verkehrszeichenplan für den Endzustand
• Verkehrstechnische Überprüfung der Tiefgarage für den Neubau

BESCHREIBUNG DES PROJEKTS

Die Stadt Winnenden beabsichtigt die Aufwertung der Ortsdurchfahrt und den damit einhergehenden Rückbau der alten B 14 sowie die Neugestaltung des Kronenplatzes zwischen der Fußgängerzone und der Bahnhofsvorstadt. Der Streckenabschnitt beginnt am Knotenpunkt Waiblinger Straße / L 1140 (REWE-Kreuzung), am westlichen Ortseingang von der B 14 kommend, und reicht bis zum Knotenpunkt Leutenbacher/Ringstraße. Die Gesamtlänge der Ausbaustrecke beträgt ca. 1.150 m. Die Umgestaltung umfasst eine Anpassung der Fahrbahnränder mit neuen Fahrbahn- und Gehwegbelägen, großzügige Fußgängerflächen, durchgängige Schutzstreifen für den Radverkehr sowie eine neues Begrünungskonzept.

TECHNISCHE ANGABEN

• ca. 15.200 m² Asphaltflächen Voll- und Teilausbau, teilweise lärmoptimiert
• ca. 7.500 m² Betonpflasterflächen
• ca. 1.800 m² Oberflächenbeschichtung der Asphaltflächen
• ca. 2.500 m Leerrohrpakete 2- und 3-zügig inkl. Leitungsumlegung
• ca. 950 m durchgängige, beidseitige Radschutzstreifen
• 41 Baumquartiere
• 6 barrierefreie Bushaltestellen inkl. 3 Wartehallen 4 signalisierte Knotenpunkte inkl. Busbeschleunigung

LEISTUNGEN

• Objektplanung Leistungsphase 1 bis 8 der HOAI für Verkehrsanlagen
• örtliche Bauüberwachung für Verkehrsanlagen und Tiefbau Leitungen
• Variantenuntersuchung Straßenquerschnitt und Gestaltungskonzepte
• Ausschreibung und örtliche Bauüberwachung einer Musterfläche
• koordinierter Leitungsplan
• Verkehrszeichenplan für den Endzustand
• Planung und Ausschreibung Signalisierung Bauzustand und Endzustand
• Ausschreibung Geschwindigkeitsmessanlagen
• Erstellung eines Verkehrskonzepts für den Bauzustand Unterstützung bei der Antragsstellung nach LGvfG

BESCHREIBUNG DES PROJEKTS

Das Klinikum Stuttgart wird momentan am Standort Mitte / Nord saniert und ausgebaut. Hierzu werden die Bestandsgebäude entlang der Kriegsbergstraße abgebrochen und durch neue Gebäude ersetzt. Die Neustrukturierung des Klinikums erfolgt in mehreren Teilabschnitten und wird über mehrere Jahre dauern.

In den Bauphasen 1 und 2 wurde die Kriegsbergstraße provisorisch umverlegt und die Fahrstreifen Richtung Süden verschoben, um Platz für die Durchführung der Hochbauarbeiten zu schaffen.

In der Bauphase 3 wurde nach Fertigstellung des Neubaus Haus F der nördliche Teilbereich der Kriegsbergstraße vor dem Gebäude bereits im Endzustand hergestellt. Für den Endzustand wird die Kriegsbergstraße wieder in Richtung Norden verschwenkt und als Boulevard mit einer Mittelinsel ausgebildet. Zusätzlich soll der Hegelplatz ausgebaut werden und eine neue Radverkehrsführung erhalten. Nördlich und südlich der Kriegsbergstraße sowie auf der Mittelinsel sind Bäume geplant. Der Umbau der Kriegsbergstraße zum Endzustand erfolgt in mehreren Bauphasen in Abhängigkeit zur Fertigstellung der
Klinikumsgebäude.

TECHNISCHE ANGABEN

• ca. 10.000 m² Asphaltfahrbahn
• 2 signalisierte Kreuzungen, 1 FLSA
• ca. 7.000 m² Plattenbelag
• ca. 1.500 m Bordsteine
• ca. 900 m Leerrohrtrassen
• ca. 150 m Radfahrstreifen
• ca. 45 neue Bäume 6 barrierefreie Bushaltestellen

LEISTUNGEN

• Leistungsphasen 1 bis 8 und örtliche Bauüberwachung für die Bauphasen 1 bis 3
• Leistungsphasen 1 bis 3 für den Endzustand
• Verkehrszeichenpläne für die Bauphasen
• Verkehrszeichenplan für den Endzustand Koordinierte Leitungsplanung

BESCHREIBUNG DES PROJEKTS

Die Geiselbachstraße und die Mittlere Beutau in Esslingen waren im Abschnitt zwischen der Augustinerbrücke und dem Knotenpunkt Mittlere Beutau / Krummenackerstraße / Sulzgrieser Steige in einem schlechten baulichen Zustand.

Der vorhandene Straßenaufbau wurde mithilfe von Bohrkern- und Schürfproben analysiert und mögliche Sanierungsvarianten untersucht und bewertet.

Der schadhafte Streckenabschnitt wurde im Vollausbau einschließlich der Randeinfassungen neu hergestellt. Zur Verbesserung des Fußgängerverkehrs wurden die Gehwege in einigen Abschnitten verbreitert und ebenfalls neu in Asphalt- und Pflasterbauweise hergestellt. Für Radfahrer wurde in Abhängigkeit zur verfügbaren Straßenraumbreite ein Radfahrstreifen bzw. Schutzstreifen markiert.

Im Zuge der Maßnahme erfolgte eine Neuordnung und Ergänzung der Versorgungsleitungen in der Fahrbahn und den Gehwegen.

TECHNISCHE ANGABEN

• ca. 500 m Fahrbahnsanierung, Fahrbahnbreite 6,50 m – 7,85 m
• ca. 4.400 m² Fahrbahnsanierung, abschnittsweise im Voll- und Teilausbau
• ca. 1.200 m² Gehwegsanierung im Vollausbau, Asphaltbauweise
• ca. 500 m² Gehwegsanierung im Vollausbau, Pflasterbauweise
• ca. 200 m Radfahr-/Schutzstreifen für den Radverkehr
• ca. 3.200 m Leerrohre
• Baudurchführung zeitgleich mit der Kanalsanierung

LEISTUNGEN

• Objektplanung Leistungsphase 1 – 3, 5 – 8 der HOAI
• örtliche Bauüberwachung
• Erstellung von Verkehrszeichenplänen für den Bau- und Endzustand Erstellung eines koordinierten Leitungsplans

BESCHREIBUNG DES PROJEKTS

Die Ringmauerstraße stellt im Stadtgebiet der Stadt Waldkirchen eine bedeutende innerörtliche Hauptstraße dar und verläuft entlang der zum Teil noch erhaltenen historischen Stadtmauer. Die vorhandenen Nutzungen mit Einkaufsmöglichkeiten, Gastronomie und Geschäften für den Bedarf des alltäglichen Lebens prägen das Erscheinungsbild der Straße.
Geplant ist die Sanierung und Aufstockung des vorhandenen Parkhauses des Modehauses Garhammer, um zukünftig komfortablere und eine größere Anzahl von Stellplätzen anzubieten. Im Auftrag der Stadt Waldkirchen sollen in diesem Zusammenhang die Ringmauerstraße im Abschnitt zwischen dem Knotenpunkt Passauer/Bahnhof-/Ringmauerstraße/Goldener Steig und dem Rathausplatz sowie die Hauzenberger Straße im Bereich des Rathauses saniert werden.
Mit der Sanierung ist auch eine Umgestaltung der Ringmauerstraße vorgesehen. Die vorhandenen Schrägstellplätze sollen in Längsstellplätze umgebaut und ein Fahrstreifen als Einfahrtstreifen in das Parkhaus angelegt werden.

TECHNISCHE ANGABEN

• Fahrbahnbreite zwischen 4,25 m (Engstelle) und 9 m
• 43 Längs- und 3 Motorradstellplätze
• ca. 550 m Streckenlänge
• 4.250 m² Straßenvollausbau
• 3.050 m² Gehweg Granitpflaster

LEISTUNGEN

• Objektplanung Leistungsphasen 1 und 2 der HOAI

BESCHREIBUNG DES PROJEKTS

Im Zuge der städtebaulichen Sanierungsmaßnahmen "Ortskernsanierung II" im Ortskern von Oberboihingen wurde nach Schließung des schienengleichen Bahnübergangs in der Bahnhofstraße ein Bahnhofvorplatz gestaltet.
Die Bahnhofstraße wurde zum verkehrsberuhigten Bereich als Sackgasse umgebaut. Am Übergang zum Bahnhofsvorplatz wurde ein Kreisverkehr angelegt. Der Aufgang zum Bahnsteig wurde neu gestaltet und die Treppenanlage mit einer Cortenstahlverkleidung versehen. Die alte Schrankenanlage wurde restauriert und am Ende des Platzes am Übergang zum Gleisbereich als historisches Denkmal aufgestellt. Nach Beseitigung der schienengleichen Bahnübergänge im Zuge der L 1250 in Oberboihingen konnte die Umgestaltung der alten Ortsdurchfahrt durchgeführt werden. Der signalisierte Knotenpunkt Nürtinger/Steigstraße wurde zur abknickenden Vorfahrt umgebaut.

TECHNISCHE ANGABEN

• 3.000 m² Flächen aus Pflaster- und Plattenbeläge
• 3.600 m² Straßenfläche im Vollausbau
• 5.500 m² Fahrbahnsanierung     
• 1.600 m Bordsteine
• 800 m Ein- und Zweizeiler aus Natursteinpflaster
• 120 m Kanal DN 600
• Herstellung innerorts unter laufendem Verkehr

LEISTUNGEN

• Verkehrskonzept mit Variantenuntersuchung
• Entwurfsplanung, Ausführungsplanung und Ausschreibung für den Bereich Straßen- und Tiefbau, Kanal- und Leitungsverlegungen     
• örtliche Bauüberwachung und Oberbauleitung
• Koordinierter Leitungsplan
• Verkehrszeichenplan Endzustand
• Präsentation der Maßnahme in öffentlichen Gremien

BESCHREIBUNG DES PROJEKTS
Der Ausbau der Eisenbahnstraße in Plochingen wurde vor allem zur Erschließung der neuen Feuerwache vorgesehen und beruht auf dem städte­baulichen Rahmenplan zur Aufwertung des Gewerbegebiets. Die frühere Nutzung des Straßenraums, ein mit einer Schranke versehener Parkplatz der anliegenden Fa. CeramTec, wurde grundlegend verändert. Stattdessen wurde eine mit Baumstandorten gestaltete Industrie- und Durchfahrtsstraße, auch zur Entlastung der Esslinger Straße, geplant.
Im ersten von zwei Bauabschnitten wurde die Eisenbahnstraße zwischen der Wilhelmstraße und der Franz-Oechsle-Straße realisiert.
Vorrangige Ziele der Baumaßnahme waren die Herstellung der Fahrbahn und eines parallel verlaufenden Gehwegs, die Herstellung von notwenigen Stütz­wänden zum Höhenausgleich, eines Straßenkanals sowie einer Verlängerung der Wasserleitung und weiteren Leitungsbauarbeiten. Zusätzlich wurden zum Ausgleich der entfallenden Grünflächen Bäume entlang der Straße gepflanzt. Zeitgleich zu diesen Arbeiten wurden des Weiteren die Außenflächen der neuen Feuerwache in einem separaten Los hergestellt. In enger Zusammen­arbeit mit dieser Maßnahme entstand eine zweckmäßige und städtebaulich aufgewertete Umgebung der neuen Feuerwehr.

TECHNISCHE ANGABEN

• ca. 1.900 m² Fahrbahn im Vollausbau
• ca. 680 m² Gehweg in Asphaltbauweise
• 75 m Stützwand zum Höhenausgleich, h = 2,5 m     
• Neuverlegung von Wasserleitungen, Gasleitungen, Leerrohren und dem städtischen Abwasserkanal
• Pflanzung von 12 Bäumen

LEISTUNGEN

• Grundlagenermittlung
• Vor-, Entwurfs-, Genehmigungs- und Ausführungsplanung     
• Entwässerungskonzept und wasserrechtliche Genehmigungsplanung
• Vorbereitung und Mitwirkung bei der Vergabe
• Bauoberleitung und örtliche Bauüberwachung

BESCHREIBUNG DES PROJEKTS

Im Auftrag des Staatlichen Hochbauamts Reutlingen wurden für die Streit­kräfte der US Army die Fahrbahnen, Gehwege, Parkplätze und Entwässe­rungs­einrichtungen in den Robinson Barracks in Stuttgart - Bad Cannstatt saniert.
Vorrangige Ziele der Maßnahme waren die Schaffung von Parkraum sowie die Sanierung der Straßen. Die Zufahrt zu den Robinson Barracks wurde an die Heidlochstraße verlegt und der gesamte Bereich mit einer neuen Zaunanlage eingegrenzt. Die Vorfahrtregelung des zentralen Knotenpunkts Heidloch- / Korber Straße wurde an die geänderten Verkehrsströme ange­passt. Zur Verbesserung der Straßenentwässerung wurden neue Entwässe­rungs­einrichtungen hergestellt und die bestehenden Abwasserkanäle saniert sowie teilweise erneuert und erweitert.

TECHNISCHE ANGABEN

• Sanierung von Straßen auf einer Gesamtlänge von ca. 1 km
• Bau von 8 Fußgängerüberwegen mit überhöhtem Einbau zur Verkehrsberuhigung
• Sanierung von 5 Knotenpunkten
• Erneuerung von Kanälen auf einer Länge von ca. 380 m
• Anlage von ca. 180 Stellplätzen

LEISTUNGEN

• Verkehrstechnische Untersuchung für den Gesamtstandort Robinson Barracks
• Objektplanung Leistungsphase 1 bis 8 der HOAI
• Planung des Bauablaufs
• SiGeKo
• örtliche Bauüberwachung

BESCHREIBUNG DES PROJEKTS

Bedingt durch das Großprojekt Stuttgart 21 und den damit verbundenen Folgemaßnahmen ist die Heilbronner Straße auf einer Länge von rund 200 m im Abschnitt zwischen den Knotenpunkten Arnulf-Klett-Platz/Friedrichstraße und Heilbronner/Jägerstraße/Am Hauptbahnhof vollständig neu herzustellen. Aufgrund verschiedener Entfluchtungskonzepte für den Tiefbahnhof wurden im Rahmen der Vorplanung unterschiedliche Varianten zur Wiederherstellung der Heilbronner Straße ausgearbeitet.
Die Fahrstreifenbreiten im Verlauf der Heilbronner Straße werden gemäß den Vorgaben aus den RASt 06 angepasst. Der zusätzliche Flächenbedarf wird über eine Reduzierung der Mittelinsel ausgeglichen.

TECHNISCHE ANGABEN

• 7.000 m² Fahrbahn, Vollausbau
• 970 m² Gehweg/Schrammbord
• 1.300 m Randeinfassungen 5.000 m³ Erdauftrag (bei Variante 1)

LEISTUNGEN

Planung der Verkehrsanlagen Leistungsphase 1 bis 2 der HOAI

BESCHREIBUNG DES PROJEKTS

Der nach verkehrlichen Belangen entworfene Straßenzug der Theodor-Heuss-Straße - Friedrichstraße im Zuge der Fahrtrichtung vom Rotebühlplatz zum Hauptbahnhof wurde durch eine großzügige Gestaltung mit erweiterten Fußgängerflächen städtebaulich aufgewertet. Aufgrund der Funktion des Streckenabschnitts Theodor-Heuss-Straße – Friedrichstraße im City-Ring von Stuttgart sind für den leistungsfähigen Ver­kehrsfluss weiterhin zwei Fahrspuren erforderlich. Durch die Umnutzung entfallender Abbiegespuren und das Abrücken der geplanten Trasse von der alten Trassenführung wurden die für den Fußgänger zur Verfügung stehen­den Flächen erweitert und die Aufenthaltsqualität verbessert. Der Straßenzug Fürstenstraße – Friedrich­straße wurde als Fußgängerzone ausgewiesen. Die Bolzstraße im Norden des Bereichs wurde im Zuge der städtebaulichen Umgestaltung des Quartiers mit einer höheren Qualität ausgebaut.

TECHNISCHE ANGABEN

• ca. 2.500 m² Straßenfläche zwischen Kienestraße und Bolzstraße in Lage und Höhe neu trassiert, überwiegend Vollausbau     
• ca. 1.000 m² Fußgängerzone
• ca. 1.000 m² Straßenfläche (Bolzstraße) in Lage und Höhe neu trassiert
• Rückbau von Baum-Hochbeeten und Herstellung von Einzelbeeten als Einfassung unter Erhalt des Baumbestandes
• ca. 4000 m² Gehwegfläche, hochwertig gestaltet in Pflasterbauweise (“Stuttgarter Platte“) im Format 50 x 50
• ca. 700 m Neuordnung des Verkehrs auf bestehenden Trassenteilen inkl. Neuordnung des Parkraums und Herstellung eines Radfahrstreifens zwischen Rotebühlplatz und Kienestraße
• Anpassung der Signalanlagen im Streckenzug Rotebühlplatz - Bolzstraße

LEISTUNGEN

• Gutachten zur Verkehrsführung und zum möglichen Rückbau der Theodor-Heuss-Straße
• Bauentwurf
• Ausführungsentwurf und Baustufenplanung
• Ausschreibung

BESCHREIBUNG DES PROJEKTS

Die Firma Festo AG & Co. KG beabsichtigt, als weltweit führende Anbieterin der Automati­sierungstechnik, ihren Hauptstandort Esslingen-Berkheim auszubauen und zu stärken. Auf den angrenzenden Flächen nordöstlich der bestehenden Werks­bebauung soll eine Erweiterung des Festo-Areals für ca. 2.000 Arbeitsplätze erfolgen.
Im ersten Realisierungsabschnitt soll auf der Erweiterungsfläche ein Hochhaus mit einem angrenzenden Parkplatz für ca. 400 Stellplätze errichtet werden. Für die Baumaßnahme und die Erschließung des Hochhauses sowie des Parkplatzes ist ein Anschluss an das öffentliche Straßennetz erforderlich, welcher bis zur Fertigstellung der weiteren Realisierungsabschnitte in Betrieb bleibt und für die Herstellung der weiteren Bebauung für die Zu- und Abfahrt von Baustellenfahrzeugen genutzt wird.
Der signalisierte neue Knotenpunkt erhält eine Koordinierung zum Nachbar­knotenpunkt.

TECHNISCHE ANGABEN

• 2.300 m² Asphalteinbau
• Verbreiterung der Aufstiegsstraße auf einer Länge von 300 m
• Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage und Koordinierung
• 24 m³ Regenrückhalteraum
• 65 m Kanal DN300

LEISTUNGEN

• Objektplanung Leistungsphase 1 bis 9 der HOAI
• Erstellung eines Entwässerungskonzepts
• Erstellung der signaltechnischen Unterlagen für den Endzustand
• örtliche Bauüberwachung
• Verkehrszeichenpläne Bau- und Endzustand

BESCHREIBUNG DES PROJEKTS

Die MAHLE International GmbH hat eine Sanierung des Betriebsgebäude Enzstraße 25 im Zuge der Neuausrichtung des Firmenstandorts in Kornwestheim realisiert. Das bestehende Gebäude wurde erweitert, um zukünftig als Büro- und Werkstattgebäude zu dienen.

Im Bestand befindet sich zwischen den Gebäuden eine Rampe, die entlang der ehemaligen Grundstücksgrenze in Richtung Osten führt, dort an eine Staplerrampe anbindet und entlang der nördlichen Grundstücksgrenze als Hoffläche weiter bis zur Talstraße im Nordwesten des Grundstücks führt. Für die zukünftige Nutzung des Gebäudes wurde eine interne Logistikstraße realisiert, die mit Sattelzügen befahrbar ist. Die Lage der neuen Rampe orientiert sich am Bestand und wurde gemäß einer Schleppkurvenuntersuchung aufgeweitet um die Befahrbarkeit mit einem Sattelzug zu ermöglichen. Langsam fahrender Lkw-Verkehr in Verbindung mit engen Radien sowie Staplerverkehr stellt für Logistikflächen eine erhöhte Beanspruchung dar und wird in der Regel als Sonderbauweise realisiert. Für die Verkehrsflächen wurde  deshalb ein hochverformungsbeständiges Asphaltkonzept auf Basis einer Gummimodifizierung gewählt.

TECHNISCHE ANGABEN

• 1.000 m² Asphalteinbau, gummimodifiziert
• interne Logistikstraße mit einer Länge von 100 m
• Hofflächen für den Wirtschaftsverkehr auf 2 Ebenen
• Lkw-Rampe
• 65 m Mauerscheiben 30 m Kastenrinne

LEISTUNGEN

• Leitungsbestandsplan
• Bedarfsplanung
• Objektplanung Leistungsphase 1 – 8 der HOAI örtliche Bauüberwachung

BESCHREIBUNG DES PROJEKTS

Im Rahmen eines Brandschutzkonzeptes wird am Ortsrand von Winnenden der Neubau eines Feuerwehrhauses realisiert. Die Baumaßnahme beinhaltet neben der äußeren und inneren Erschließung des Grundstücks die Anlage von Stellplätzen für die Einsatzkräfte sowie die Gestaltung der Außenanlagen.
Der Anschluss des Geländes an das öffentliche Straßennetz erfolgt im Westen an die Südumgehung über zwei neue Einmündungen. Im Osten des Geländes wird ein Anschluss an den Feldweg vorgesehen. Mit dem Einbahnstraßensystem der inneren Erschließung kann ein zügiges Ein- und Ausfahren von Einsatzkräften ohne gegenseitige Behinderung gewährleistet werden. Östlich des Feuerwehrhauses werden Stellplätze für die Einsatzkräfte angelegt. Ein Übungshof mit integriertem Waschplatz wird westlich realisiert. Die Maßnahme soll eine ausreichende Verkehrsqualität insbesondere an den Anschlüssen an die Südumgehung bereitstellen und eine gute Erreichbarkeit der Parkplätze für anrückende Einsatzkräfte sowie ein reibungsloses Ausrücken der Einsatzfahrzeuge gewährleisten.

TECHNISCHE ANGABEN

• Fahrbahnverbreiterung der Südumgehung auf ca. 150 m Länge
• Anlegen eines gesonderten Linksabbiegestreifens
• Anlage einer 2 streifigen Erschließungsstraße auf dem Grundstück
• Herstellung eines Parkplatzes für Einsatzkräfte mit 32 Stellplätzen
• 2000 m² Asphaltfahrbahn
• 450 m² Pflasterflächen

LEISTUNGEN

• Verkehrstechnische Untersuchung
• Objektplanung Leistungsphase 1 bis 8 der HOAI
• örtliche Bauüberwachung
• Verkehrszeichenplan Endzustand

BESCHREIBUNG DES PROJEKTS

Auf dem Gelände des früheren Dinkelackerareals in Stuttgart-Süd – gegenüber dem Marienplatz – wurde ein urbanes Quartier mit Mietwohnungen, Büroflächen, einem Hotel und zwei Läden mit Tiefgarage realisiert. Das Quartier "Südtor" wird umschlossen von der Hauptstätter Straße, einer wichtigen Hauptverkehrsstraße Stuttgarts, der Kolbstraße, der Filder- und Lehenstraße. Die Tiefgarage wird für 200 Stellplätze konzipiert. 
Im Zuge der Gesamtmaßnahme wurden Umbauten an den vorhandenen Bordsteinen vorgenommen. Die Bordsteine auf der Südseite der Kolbstraße wurden ausgebaut und wieder verwendet bzw. durch neue Granitbordsteine ersetzt. Es erfolgte eine Begradigung der vorhandenen Bordsteinvisur. In der Hauptstätter Straße, Kolbstraße, Filder- und Lehenstraße wurden die Höhen der vorhandenen Bordsteine an die neuen Grundstückszufahrten angepasst bzw. vorhandene Absenkungen rückgebaut. Die ausgebauten Bordsteine wurden wieder verwendet. In der Kolbstraße wurde eine Sanierung der Fahrbahn im Vollausbau durchgeführt. Für die Baudurchführung waren Anpassungen an der vorhandenen Lichtsignalanlage Hauptstätter- / Kolbstraße erforderlich.

TECHNISCHE ANGABEN

• 1.050 m² Asphalteinbau
• 850 m² Vollausbau Fahrbahn
• 250 lfm Granitbordsteine
• Bushaltestelle mit Stuttgarter Combibord
• Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage und Koordinierung

LEISTUNGEN

• Objektplanung Leistungsphase 1 bis 8 der HOAI
• örtliche Bauüberwachung
• Verkehrszeichenpläne Bau- und Endzustand
• Erstellung der signaltechnischen Unterlagen für den Bau- und Endzustand
• Planung und Ausschreibung der Beschilderung und Markierung in der Tiefgarage nach Vorgaben des Betreibers

BESCHREIBUNG DES PROJEKTS

Die Daimler AG erstellte das Museum und die Mercedes-Benz Niederlassung in Stuttgart vor den Toren des Werks Stuttgart-Untertürkheim. Für das gesamte Baugrundstück wurden die Entwässerungsleitungen und die Sparten der Ver­sorgung des Standortes geplant.
Mit der Anlage eines Kreisverkehrs im Bereich der Werkszufahrt wurde der Verkehrsablauf verbessert und ein repräsentatives Entrée zum Museum und zum Werk gestaltet.
Zur Nutzung des Raumes unter der Brücke der vierspurigen Bundesstraße 14 wurden für die Beschäftigten des Werks und die Besucher des Museums Parkierungsanlagen mit 3 Ebenen entworfen und erstellt.

TECHNISCHE ANGABEN

• Museum und Autoverkaufsraum
• Kreisverkehr mit 50 m Durchmesser
• 1.200 m Straßen
• 10.000 m Rohre für Gas und Abwasser sowie Rohre für elektrische Versorgungen, Wasseranschluss und Telekommunikationslinien, ...
• Kommunaler Entwässerungskanal für diesen Teilbereich

LEISTUNGEN

• Entwurfs- und Ausführungsplanung für die Straßenbaumaßnahmen
• Bauzeitenplan
• Verkehrszeichenpläne zur Baudurchführung unter Verkehr
• straßenverkehrsrechtliche Genehmigungen zur Benutzung des Straßenraums
• Entwurf Straßen- und Platzentwässerungen, Baustufen- und Verkehrs­zeichenpläne
• Präsentationen
• Baustufenpläne, Baustufensignalisierungen
• Parkierungsorganisation Bushaltestellen

BESCHREIBUNG DES PROJEKTS

Die Stadt Winnenden hat im Rahmen des Umbaus der Ortsdurchfahrt (ehemalige B 14) mit der Neugestaltung des Kronenplatzes in einem ersten Bauabschnitt das Areal "Holzmarkt" zu einem einladenden städtebaulichen Platz umgestaltet und aufgewertet. Der zentrale Platz am Knotenpunkt Waiblinger / Ring- / Palmerstraße um das denkmalgeschützte Gebäude der Gaststätte "Zur Traube" bestand vor dem Umbau zum Großteil aus Stellplätzen.   Mit der Umgestaltung konnte der nördliche Teil, der die Fußgängerzone der Marktstraße und den Kronenplatz mit dem Holzmarkt verbindet, als Aufenthaltsfläche gestalterisch aufgewertet werden und bietet nun Platz für Außengastronomie. Auf dem südlichen Abschnitt wurden insgesamt 20 Senkrechtstellplätze für die neuen Geschäfte sowie Flächen für den Fußgängerverkehr geschaffen. Zudem wurden eine neue Grünordnung sowie mehrere Sitzmöglichkeiten realisiert.

TECHNISCHE ANGABEN

• ca. 1.700 m² Betonpflasterflächen, teilweise befahrbar
• ca. 300 m² Asphaltfahrbahn mit Oberflächenbeschichtung
• ca. 100 m Entwässerungsleitungen inkl. 2 Schachtbauwerke DN 1200
• 10 Baumquartiere
• Stützmauer Fertigteilwandscheibe b=60 cm mit Ortbetonfundament mit Sitzauflagen
• Treppenanlage mit Sonderbauteilen im Radius
• techn. Ausstattung für Stellplatzerfassung mit dynamischer LED-Parkanzeige und 20 Bodensensoren Fahrradstellplätze mit Ladeschrank für E-Bike-Akkus

LEISTUNGEN

• Objektplanung Leistungsphase 1 bis 9 der HOAI für Verkehrsanlagen
• Objektplanung Leistungsphase 6 bis 8 der HOAI für Tiefbau Wasserleitung
• örtliche Bauüberwachung für Verkehrsanlagen und Tiefbau Wasserleitung
• Variantenuntersuchung Parkplatzanlage und Gestaltungskonzepte
• koordinierter Leitungsplan
• Verkehrszeichenplan für den Endzustand Planung und Ausschreibung techn. Ausstattung für die Stellplatzerfassung

BESCHREIBUNG DES PROJEKTS

Der Rems-Murr-Kreis (RMK) legt die beiden Krankenhausstandorte Waiblingen und Backnang am neuen Standort Winnenden als Rems-Murr-Kliniken zusammen. Der Neubau ist auf dem Gelände westlich des Zipfelbaches in räumlicher Nähe zum Zentrum für Psychiatrie vorgesehen. Die Zielsetzung im Neubauprojekt liegt in der Schaffung einer ebenerdigen Ambulanzebene mit einer Pkw-Vorfahrt auf der Südseite des Gebäudes und einer Liegend­krankenvorfahrt auf der Nordseite des Gebäudes.
Die Planung umfasst die Erschließung des Neubaus der Rems-Murr-Klinken am Standort Winnenden sowie die Anlage von Stellplätzen für die Bediensteten und Besucher der Klinik.

TECHNISCHE ANGABEN

• 630 Stellplätze
• 1.030 m Sammel- und Erschließungsstraßen
• 370 m Kanal DN 250
• 450 m Entwässerungsleitungen DN 150
• 7 Fertigteilschächte DN 1200

LEISTUNGEN

• Objektplanung Leistungsphase 1 bis 9 der HOAI für die Erschließung der Rems-Murr-Kliniken und die Parkierungsflächen einschl. hydraulischer Berechnungen der Kanalhaltungen
• Variantenuntersuchung zur optimierten Nutzung der Parkierungsfläche
• verkehrliche Beratung der Architekten und Schleppkurvenuntersuchungen für den Anlieferhof und die Notfallaufnahme in einer Wagenhalle
• örtliche Bauüberwachung

BESCHREIBUNG DES PROJEKTS

Das Universitätsklinikum Tübingen plante den Umbau und die Erweiterung der bestehenden Parkierungsfläche am Geissweg 4.
Es wurden ca. 50 zusätzliche Pkw Stellplätze hergestellt. Im Parkplatzbereich wurden neue Baumquartiere und Grünflächen, eine neue Zugangskontrolle (Schrankenanlage) mit separater Zu- und Ausfahrspur, eine Mülllagerfläche, Fahrradabstellplätze sowie eine neue Parkplatzbeleuchtung hergestellt.

TECHNISCHE ANGABEN

• Parkplatz mit 50 Stellplätzen
• Ausführung in Asphalt-/ und Pflasterbauweise
• 1.800 m² Baubereich inkl. Grünflächen und Baumquartiere

LEISTUNGEN

• Analyse der Situation und Variantenuntersuchung
• HU-Bau
• Objektplanung Leistungsphase 1 bis 3, 5 bis 8 der HOAI
• örtliche Bauüberwachung

BESCHREIBUNG DES PROJEKTS

Der Neubau des Zentralen Omnibusbahnhofs (ZOB) steht im unmittelbaren Zusammenhang mit dem Neubau der Stadtbahn Heilbronn. Bis 2012 soll die Nordstrecke realisiert werden, welche u. a. die Städte Bad Friedrichshall/ Jagst­feld, Bad Rappenau und Sinsheim anbindet. Der Bahnhof Bad Rappenau stellt hierbei einen Haltepunkt der Stadtbahnlinie dar. Der ZOB erhält eine sägezahnförmige Anordnung der einzelnen Halteplätze. Diese ermöglicht das unabhängige Ein- und Ausfahren der Busse bei einer zugleich geringen Bussteiglänge. Das Konzept ermöglicht die Ein-/Ausfahrt der Busse in/aus dem ZOB aus/in alle Richtungen. Hierdurch wird sicher­gestellt, dass die Busse den ZOB ohne Umwege oder Wendevorgänge anfahren bzw. vom ZOB abfahren können. Zwischen den 4 Halteplätzen der Busse und der Raiffeisenstraße werden zwei Bereitschaftsplätze für nach­rückende Busse bzw. zum Einhalten der Lenk- und Ruhezeiten angelegt.

TECHNISCHE ANGABEN

• Neubau ZOB mit 4 Halte- und 2 Bereitschaftsplätzen
• Umbau der Raiffeisenstraße auf einer Länge von ca. 350 m
• Sanierung der Bahnhofstraße auf einer Länge von ca. 150 m
• Anlage eines Parkplatzes mit 64 Stellplätzen
• Neubau einer Park- und Ride-Anlage

LEISTUNGEN

• Variantenuntersuchung für die Organisation der Halte- und Bereitschaftsplätze zum optimalen Betrieb des ZOB
• Objektplanung Leistungsphase 1 bis 8 der HOAI
• örtliche Bauüberwachung

BESCHREIBUNG DES PROJEKTS

Die B 27 in Stuttgart-Degerloch war auf dem Abschnitt zwischen der Zufahrt zum Parkhaus Albplatz und der Brücke Sigmaringer Straße in einem schlechten baulichen Zustand. Es traten verstärkt Risse, Spurrillen und Ausbrüche in der Fahrbahn auf. Daher wurde eine Belagssanierung durchgeführt. Es wurden nacheinander die Beläge der Stadtauswärtsfahrbahn und der Stadteinwärtsfahrbahn abgefräst und mit einer neuen Decke versehen.
Die vorhandene Fahrbahn wurde ca. 9 cm abgefräst. Die Sanierung der vorhandenen Fahrbahn erfolgte mit einer Asphaltbinderschicht und einer lärmtechnisch optimierten Asphaltdeckschicht mit Asphaltmischgut SMA 8 LA. Beim Einbau wurden zwei gestaffelt fahrende Fertiger sowie ein Beschicker verwendet.
Im Zuge der Deckensanierung wurden weitere Baumaßnahmen erforderlich. Am Knotenpunk B 27/ Löffelstraße/ Zufahrt Parkhaus Albplatz wurde vorab der Inselkopf rückgebaut und im Anschluss an die Deckensanierung wieder hergestellt. Zudem musste die Mittelstreifenüberfahrt südlich der Brücke Sigmaringer Straße vorab hergestellt und mehrfach geöffnet werden.

TECHNISCHE ANGABEN

• ca. 17.000 m² Straßenfläche, Streckenlänge ca. 1 km
• 3 cm Asphaltdeckschicht, 6 cm Asphaltbinderschicht
• Gesamtquerschnittsbreite zwischen 28 und 30 m / 4 Fahrstreifen
• Bauausführung in 2 Bauabschnitten, jeweils an einem Wochenende
• Sicherung im Gegenverkehr, Richtungstrennung mit Schutzwand

LEISTUNGEN

• Ausarbeitung eines Sanierungs- und Verkehrskonzeptes
• Objektplanung Leistungsphase 1 bis 8 der HOAI
• örtliche Bauüberwachung
• Verkehrszeichenpläne Bauzustand
• Umleitungspläne

BESCHREIBUNG DES PROJEKTS

Die Gesamtmaßnahme der Sanierung Am Kräherwald auf ca. 3,4 km Länge ist in mehrere Abschnitte unterteilt. Der Straßenabschnitt Zeppelinstraße / Herdweg beinhaltet den ersten Abschnitt und soll aufgrund des schlechten baulichen Zustandes saniert werden.
Der vorhandene Straßenaufbau wurde mithilfe von Bohrkern- und Schürfproben analysiert und mögliche Sanierungsvarianten untersucht und bewertet. Im ersten Streckenabschnitt wurde eine Deckensanierung auf der gesamten Fahrbahnbreite ausgeführt. Unter Berücksichtigung der Wirtschaftlichkeit und des vorhandenen, nur dünnen Asphaltaufbaus wurde ein Vollausbau nach RStO gegenüber einer reinen Deckensanierung abgewogen. Zur Erhöhung der Tragfähigkeit und zur Vermeidung von Spurrinnenbildung wurde vorgeschlagen, eine Asphaltbewehrung zwischen dem vorhandenen Aufbau und der neuen Deckschicht vorzusehen.

TECHNISCHE ANGABEN

• ca. 470 m Fahrbahnsanierung, Fahrbahnbreite 9 m
• ca. 3.300 m² Sanierungsfäche  
• 7 m Regelbreite der Asphaltbewehrung
• Baudurchführung an zwei Wochenenden
• Bau unter Verkehr

LEISTUNGEN

• Ausarbeitung eines Sanierungs- und Verkehrskonzeptes
• Objektplanung Leistungsphase 6 und 8 der HOAI
• örtliche Bauüberwachung
• Verkehrszeichenpläne Bauzustand
• Umleitungspläne
• Erstellung der signaltechnischen Unterlagen für den Bauzustand

BESCHREIBUNG DES PROJEKTS

Durch die Neustrukturierung und die Baumaßnahmen des Klinikums Stuttgart am Standort Mitte musste die Wegweisung für Fußgänger und den Individualverkehr im Bereich der Kriegsbergstraße angepasst werden. Es wurde zur Verbesserung der Fußgängerführung eine neue Beschilderung und Wegweisung erarbeitet. Die Wegweisung für den Individualverkehr wurde in Zusammenarbeit mit dem Tiefbauamt Stuttgart an die geänderte Situation angepasst, insbesondere unter Berücksichtigung der Zielführung zu den bestehenden und der neuen Tiefgaragen. Für die Wegweisung wurden sowohl statische als auch dynamische Tafeln geplant. Das Parkleitsystem der Landeshauptstadt Stuttgart wurde im Zuge der Maßnahme an die geänderte Situation angepasst und die neuen Parkierungsstandorte mit in das System aufgenommen.

TECHNISCHE ANGABEN

• Statische und dynamische Wegweisung, 13 Tafeln
• Parkleitsystem, 2 Schilder
• Fußgängerwegweisung, 22 Schilder
• Beschilderung für Besucher auf dem Klinikgelände, 13 Hinweistafeln

LEISTUNGEN

• Planung einer Wegweisung für den Individualverkehr im Bereich der Kriegsbergstraße sowie Anpassung der zuführenden Wegweisung
• Überarbeitung Parkleitsystem
• Verkehrszeichenpläne
• Planung einer neuen Fußgängerwegweisung im öffentlichen Straßenraum
• Planung der Wegweisung für Besucher und Patienten auf dem Klinikgelände